Es hört sich nach wenig an: Die Stadt Palma will das Radwegenetz
auf 36 Kilometer Länge ausbauen. Doch die Wichtigkeit dieser
Nachricht lässt sich nicht in Kilometern messen. Sie bedeutet nicht
mehr und nicht weniger eine 180-Grad-Wende in der Verkehrspolitik
der Stadt.
Bislang hat die Kommune ausschließlich auf den Individualverkehr
gesetzt. Alle Verbesserungen am öffentlichen Nahverkehr waren
kosmetisch. Was etwa nützt ein neuer Bus, wenn er genauso
unpünktlich und überfüllt ist wie ein 20 Jahre altes Gefährt?
Gab es bislang Radwege nur zur Naherholung – die Strecke vom
Paseo Marítimo ist schön und wird gut angenommen – geht es jetzt
darum, den innerstädtischen Verkehr in den Sattel zu bekommen. Da
die Fahrt auf zwei Rädern inmitten der Blechlawinen ziemlich
gefährlich ist (vom Spaß wollen wir gar nicht reden), müssen
Radwege her.
36 Kilometer sind aber in der Tat nicht besonders viel.
Sie dürfen wirklich nur der Anfang sein, denn ein Radwegenetz wird
nur dann funktionieren, wenn es wirklich flächendeckend ist.
Ansonsten fungiert es als Feigenblatt à la „Schaut nur, wir haben
Radwege, aber keiner fährt darauf”. Benutzt werden die markierten
Strecken nur dann, wenn sie zielstrebig von A nach B führen.
Deswegen darf es auch nicht zu viele Umwege geben, denn die kosten
Kraft und Zeit. Im Sommer, wenn es warm ist, auch noch literweise
Schweiß.
Außerdem muss gewährleistet sein, dass die Radwege genutzt
werden können. Auf dem für Radler reservierten Platz geparkte Autos
müssen gnadenlos, vor allem aber schnell abgeschleppt werden. Die
Wege müssen saubergehalten werden. Der Asphalt sollte nicht nur
glatt sein, sondern auch bleiben, selbst wenn ein Bautrupp mal ein
Loch gegraben hat.
Radwege sind billig und gut. Besser, aber teurer, wäre ein
modernes System von Bussen und Bahnen in der Stadt. Wie wäre es
etwa damit, bei der EMT einen Busfahrschein einzuführen, der auch
zum Umsteigen berechtigt?
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